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  與智能汽車市場相對應(yīng)的是汽車芯片的量價齊升，海量的芯片需求帶動了汽車主控、通信與接口和傳感器等芯片產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。這其中，由MIPI聯(lián)盟發(fā)布并被納入IEEE標準的A-PHY作為“把脈”汽車高級輔助、自動駕駛和智能座艙的關(guān)鍵一環(huán)，受到了國際及國內(nèi)眾多半導(dǎo)體企業(yè)的高度關(guān)注。Sony、OmniVision、舜宇光學(xué)等知名企業(yè)已與首家宣布推出符合A-PHY標準芯片的Valens Semiconductor達成合作，而國內(nèi)最早專注于該標準的半導(dǎo)體芯片公司，蘇州首傳微電子有限公司，也早于2020年標準落地前完成布局，并在研發(fā)上取得了突破性進展。隨著新標準的落地及推廣，本土企業(yè)迎來了國際標準所帶來的前所未有的機遇，有望在此領(lǐng)域打破國外壟斷的被動局面，助力中國車企在國際通行。

  A-PHY，車企的國際化選擇

  A-PHY是首個汽車長距離串行器與解串器(車載SerDes)的國際標準，面向智能汽車中高級輔助、自動駕駛和智能座艙中傳感器和顯示器與各域處理器(Domain ECU)之間的高速數(shù)據(jù)傳輸。

  當前，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展態(tài)勢，智能化帶來的結(jié)構(gòu)性變革與顛覆，需要感知與Domain ECU進行雙向傳輸來做決策與執(zhí)行。汽車的智能化與安全，勢必會推動感知層急速進入更高像素與更高分辨率的攝像頭、雷達等傳感器的演進需求，而汽車的網(wǎng)聯(lián)化，更是集5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、高精度定位和車路協(xié)同等技術(shù)的創(chuàng)新與融合，這些都加速了其對超高速傳輸?shù)钠惹行枨?。在當今智能互?lián)時代，汽車被行業(yè)定義為“移動數(shù)據(jù)中心”，這意味著智能汽車會產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)吞吐量，如何通過國際化、標準化實現(xiàn)高速傳輸?shù)幕ヂ?lián)與互通，成為首當其沖的現(xiàn)實問題，而國際通行的A-PHY標準，將會成為車企的首要選擇。

  那么，A-PHY有何影響?為什么會成為車企的首要選擇?筆者分析原因，主要有以下幾大方面：

  原因一：A-PHY是全球統(tǒng)一公開標準。

  全球公開標準，是國際通行的選擇。A-PHY標準由MIPI聯(lián)盟于2020年9月發(fā)布，并被納為IEEE標準(IEEE2977-2021)。在最權(quán)威的兩大國際組織認可下，A-PHY確立了其全球統(tǒng)一與通行的地位。

  對于車載SerDes，A-PHY標準的出現(xiàn)打破了私有協(xié)議的局限。此前，因為公標的缺失，幾家國際巨頭廠商憑借私有協(xié)議的排他性與不互通，各自守城并壟斷了全球車載SerDes市場，致使車廠與Tiers不得不接受單一供應(yīng)商，而無替代選擇。更為嚴重的是，私有協(xié)議的封閉性有效屏蔽了市場競爭，也失去了技術(shù)創(chuàng)新與升級迭代的動力，導(dǎo)致技術(shù)停留在NRZ調(diào)制多年，直至近期才出現(xiàn)基于PAM調(diào)制技術(shù)的超萬兆產(chǎn)品。直至今日，仍未結(jié)束的汽車缺芯階段，尤其是車載SerDes芯片作為智能汽車中的“必經(jīng)之路”，出現(xiàn)了極為嚴重的供應(yīng)鏈問題和價格高漲壓力。毫無疑問，標準化的統(tǒng)一與公開，將推進技術(shù)的快速迭代，并擴大車載SerDes市場及其應(yīng)用邊界。

  原因二：提升傳輸速率、降低系統(tǒng)成本。

  當前，A-PHY標準已經(jīng)經(jīng)歷了從 V1.0到V1.1的落地，傳輸速率從最高16Gbps提升至32Gbps，路線顯示至48Gbps。

  當前，整車廠要實現(xiàn)各域中處理器與傳感器、顯示器之間的遠距離數(shù)據(jù)傳輸，需要價格昂貴的線束和接插件。A-PHY最新發(fā)布的 V1.1 采用PAM調(diào)制的低奈奎斯特頻率特性，來實現(xiàn)與NRZ調(diào)制同等甚至更高的帶寬，降低了對線材和連接器的性能要求。新規(guī)范顯示，在4Gbps以下支持非屏蔽(UTP)線纜和連接器，極大地降低了系統(tǒng)成本，但對芯片廠商而言，這無疑是一個不小的挑戰(zhàn)。

  A-PHY V1.1規(guī)范

  數(shù)據(jù)來源：MIPI聯(lián)盟

  同時，標準制定的超高帶寬，可將前端傳感器的原始數(shù)據(jù)及其預(yù)處理工作直接傳輸、轉(zhuǎn)交域或中央處理器來做處理，無同步與異步問題，推進集中式傳感器融合以優(yōu)化自動駕駛系統(tǒng)性能。更為重要的是，這不僅減小了前端集成尺寸和功耗，同時也降低了供電需求，通過PoDL/PoC方式即可滿足供電，意味著無需額外電源，將大幅降低系統(tǒng)成本，集中式傳感器融合將推進更高階的自動駕駛性能。此外，A-PHY還具備更高可靠性、抗噪性、超低延遲和其超低的10-19 PER(Packet Error Rate)等優(yōu)勢。

  原因三：A-PHY公開標準更具生態(tài)優(yōu)勢，迎合終端市場的爆發(fā)需求。

  A-PHY背后是MIPI聯(lián)盟強大的生態(tài)系統(tǒng)和IEEE標準的權(quán)威優(yōu)勢，令其天然簡化架構(gòu)，實現(xiàn)與通用MIPI接口CSI/DSI的無縫對接，減化了協(xié)議轉(zhuǎn)換的冗余設(shè)計，MIPI聯(lián)盟的MASS協(xié)議棧，為其車載應(yīng)用提供功能安全和數(shù)據(jù)保護。同時，A-PHY PAL剛剛落地了與IEEE Ethernet的適配,進一步完善了智能汽車IVN(In-Vehicle Networking)架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)管理與安全。

  談及安全，高端且昂貴的測試儀器在生態(tài)鏈中至關(guān)重要。就在不久前，全球儀器龍頭企業(yè)是德科技(Keysight)宣布推出全新的一致性測試解決方案，根據(jù)合規(guī)性測試規(guī)范(CTS)的要求驗證A-PHY器件，完善了標準在測試環(huán)節(jié)的完整性，這是私有協(xié)議所無法享受的。

  據(jù)悉，Bosch、Qualcomm、Sumsung、Intel、MTK、Onsemi、Nvidia、ST、Synopsys、Xilinx、Renesas等眾多廠商均已加入生態(tài)。

  可以看出，憑借著標準地位、生態(tài)與市場的多維優(yōu)勢，A-PHY勢將成為智能汽車的基石。

  本土廠商的新機遇

  在A-PHY標準落地前，國內(nèi)芯片廠商先行者也早已瞄準此規(guī)范，通過分析判斷其優(yōu)勢與市場爆發(fā)節(jié)點，加速研發(fā)迭代并實現(xiàn)技術(shù)突破。作為國內(nèi)最早布局A-PHY芯片的企業(yè)，蘇州首傳微電子有限公司，早于標準落地前就已開始研發(fā)工作，后于2020年5月成立了相關(guān)子公司，經(jīng)數(shù)次流片測試，成功實現(xiàn)國內(nèi)首顆A-PHY全功能發(fā)射芯片回片驗證，并在進行了完整性的發(fā)射芯片與接收驗證平臺的互通性測試后，于上個月順利完成了接收芯片的流片。

  以深耕超高速SerDes多年的中國與海外研發(fā)團隊為核心，首傳微電子堅持自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。受益于A-PHY標準的多維優(yōu)勢和廣闊前景，以及擁有完備經(jīng)驗的行業(yè)團隊，首傳微電子迎來了資本的青睞，先后獲得了湖杉資本、沃賦資本和瀚聯(lián)產(chǎn)業(yè)基金的投資，持續(xù)賽道領(lǐng)先優(yōu)勢。

  首傳微電子創(chuàng)始人&COO張晨光強調(diào)：“科技，人才和技術(shù)是企業(yè)的命脈。”創(chuàng)始至今，首傳微以創(chuàng)造平臺、開放平臺、海納百川的經(jīng)營理念，聚集優(yōu)秀人才來持續(xù)探索和突破技術(shù)極限，力爭最快速實現(xiàn)產(chǎn)品交付并全力服務(wù)于終端客戶，拓展并完整車載IVN產(chǎn)品布局。首傳微企業(yè)宗旨是立足中國并積極開拓全球化合作，力爭成為國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體芯片行業(yè)的引領(lǐng)者!