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  氫能源是公認(rèn)的最潔凈的燃料，被稱為“21世紀(jì)的終極能源”。在“雙碳”背景下，氫燃料電池汽車成為新能源汽車的新風(fēng)口。與鋰電池電動(dòng)車相比，氫燃料電池汽車具有清潔無污染、續(xù)航里程長、加注時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)。近年來，隨著各地紛紛出臺(tái)了支持氫能產(chǎn)業(yè)的政策，氫燃料電池行業(yè)迎來爆發(fā)，相關(guān)技術(shù)也日漸成熟、商業(yè)應(yīng)用加速實(shí)現(xiàn)落地。

  英飛凌科技股份公司的CoolSiC?和AURIX? 2G單片機(jī)被國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池核心電控系統(tǒng)解決方案提供商-上海氫恒汽車電子有限公司選用，應(yīng)用于其自主研發(fā)的量產(chǎn)燃料電池控制器上。近日，氫恒旗下搭載著英飛凌這兩款器件的35kW燃料電池高速空壓機(jī)控制器(ACU)和集成控制器(XCU)產(chǎn)品開始向國內(nèi)頭部客戶陸續(xù)批量交付，第一批次各100臺(tái)套已集中下線并順利完成交付。

  氫恒燃料電池高速空壓機(jī)控制器基于英飛凌AURIX? 2G TC387單片機(jī)和車規(guī)級(jí)SiC MOSFET FF08MR12W1MA1_B11A模塊，控制器相電流最大可達(dá)75Arms，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速超過150,000rpm，相電流總諧波畸變率(THD)小于2.5%，EMC滿足嚴(yán)苛的CLASS 3等級(jí)，是國內(nèi)首款基于英飛凌車規(guī)級(jí)SiC MOSFET模塊的燃料電池空壓機(jī)控制器量產(chǎn)產(chǎn)品。發(fā)揮了AURIX? 2G單片機(jī)TC387及配套電源芯片TLF35584功能安全優(yōu)勢(shì)的燃料電池集成控制器，亦成為國內(nèi)率先發(fā)布的符合功能安全要求的高性能氫燃料電池集成控制器產(chǎn)品。

  肖洋 氫恒總經(jīng)理

  “英飛凌多年來一直引領(lǐng)著功率半導(dǎo)體的發(fā)展，其器件應(yīng)用在我們自主研發(fā)的燃料電池電控系統(tǒng)及產(chǎn)品中各項(xiàng)測(cè)試驗(yàn)證均表現(xiàn)優(yōu)異。高可靠性、卓越質(zhì)量和創(chuàng)新性的半導(dǎo)體器件應(yīng)用，對(duì)于我們?cè)谘邪l(fā)技術(shù)和在國際市場上保持競爭力至關(guān)重要，我們一直與英飛凌保持著長期的合作。氫燃料電池汽車的發(fā)展前景非常廣闊，未來希望雙方繼續(xù)深化合作、攜手共進(jìn)，加速推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化落地進(jìn)程?！?/span>

  仲小龍 英飛凌科技大中華區(qū)高級(jí)總監(jiān)、動(dòng)力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人

  “我們非常重視本土市場的發(fā)展，為節(jié)能減排以及高效能源利用竭盡所能，使車輛變得更安全、更節(jié)能和更經(jīng)濟(jì)。氫恒是我們布局氫燃料汽車領(lǐng)域的重要合作伙伴之一，其已量產(chǎn)的燃料電池空壓機(jī)控制器和集成控制器，是雙方合作發(fā)展并取得共贏的結(jié)果，也為我們將來更多關(guān)于燃料電池電控系統(tǒng)領(lǐng)域的合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

  應(yīng)對(duì)全球氣候變化挑戰(zhàn)，在碳減排和提高能源效率的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，創(chuàng)新的半導(dǎo)體是驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車和未來交通實(shí)現(xiàn)碳中和的基礎(chǔ)。英飛凌深耕汽車電子領(lǐng)域長達(dá)40余年，居全球汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的首位。英飛凌將以此為基礎(chǔ)，發(fā)力燃料汽車領(lǐng)域，持續(xù)地提高在創(chuàng)新、質(zhì)量和效率等方面的水平，助力本土燃料汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展。

  英飛凌AURIX?介紹

  2018年，英飛凌推出了采用40納米工藝的AURIX? 2G TC3xx，相比TC2xx， TC3xx 在性能、擴(kuò)展性、存儲(chǔ)、安全性和應(yīng)用場景等幾個(gè)方面都有進(jìn)一步的提升，極其適合用在混合域、逆變器、電池管理和DC-DC變換器等新能源汽車架構(gòu)以及關(guān)鍵的安全應(yīng)用中，從安全氣囊、制動(dòng)、電子助力轉(zhuǎn)向，到雷達(dá)、傳感器融合的控制等，強(qiáng)大的安全架構(gòu)使TC3xx成為域控制和數(shù)據(jù)融合的絕配，助力自動(dòng)駕駛的不斷演化。

  2024年下半年，英飛凌計(jì)劃開始量產(chǎn)采用28納米工藝技術(shù)生產(chǎn)的新AURIX? TC4x。AURIX? TC4x系列微控制器可廣泛應(yīng)用于新一代電動(dòng)汽車、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、汽車電子電氣(EE)架構(gòu)、新能源多合一系統(tǒng)、動(dòng)力域等應(yīng)用。

  英飛凌SiC介紹

  英飛凌早在上個(gè)世紀(jì)90年代的時(shí)候，就開始了碳化硅技術(shù)的布局，到目前為止，已經(jīng)有近30年的技術(shù)積累。如今，英飛凌針對(duì)多種新能源汽車應(yīng)用，陸續(xù)推出了廣泛的SiC系統(tǒng)解決方案，以及全方位的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品。針對(duì)不同應(yīng)用的需求，英飛凌SiC產(chǎn)品將包括分立器件、Easy module、HybridPACK? Drive 模塊和Double side cooling封裝的產(chǎn)品。在每個(gè)封裝形式下，又會(huì)衍生出不同RDSon的產(chǎn)品。針對(duì)應(yīng)用不同的電池電壓，英飛凌SiC包括750V和1200V耐壓的產(chǎn)品。

  SiC是近年非常受歡迎的襯底材料，相比Si基材料而言，有高結(jié)溫、高耐壓和高頻率的優(yōu)勢(shì)。就半導(dǎo)體材料而言，SiC比Si有更多優(yōu)勢(shì)，例如禁帶寬度是Si的2.9倍，擊穿電場是Si的12倍，熱導(dǎo)率是Si的3.3倍，而工作結(jié)溫是Si的1.3倍。

  對(duì)于SiC芯片現(xiàn)有的平面型結(jié)構(gòu)和溝槽型結(jié)構(gòu)來說，英飛凌CoolSiC? MOSFET采用的是非對(duì)稱的溝槽型結(jié)構(gòu)。而英飛凌SiC芯片在柵極氧化層附近，采用了抑制電場強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，能夠有效的提高SiC MOSFET柵極氧化層的可靠性。