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  隨著科技的飛速發(fā)展，智能汽車已經(jīng)不再是遙不可及的概念。在人工智能、通訊互聯(lián)等技術(shù)的加持下，汽車已然從單一的交通工具發(fā)展為可移動智能終端。據(jù)相關(guān)調(diào)查機構(gòu)顯示，2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)量為1.85億輛，預(yù)計到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車總量將達到2.59億輛，在汽車保有量中的占比約75.6%。

  在智能汽車中，通訊互聯(lián)技術(shù)是關(guān)鍵所在。通過車載網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，智能汽車能夠?qū)崟r接收和發(fā)送信息，實現(xiàn)車內(nèi)互聯(lián)、車際互聯(lián)、車云互聯(lián)。這些互聯(lián)方式改變了駕駛的方式，使汽車性能提升到了全新的智能維度。

  從“內(nèi)”到“外”，車載通信賦予駕乘者全新體驗

  從職能上來看，汽車通信可以分為車內(nèi)通信和車外通信兩種。

  車內(nèi)通信

  車內(nèi)通信技術(shù)主要實現(xiàn)與車內(nèi)物體的互聯(lián)，如手機、車鑰匙、筆記本電腦等，讓駕乘者可以在車內(nèi)進行語音交流、播放音樂、無鑰匙啟動等操作?，F(xiàn)如今，部分高端車型還能借助人工智能技術(shù)實現(xiàn)面部識別和情緒分析，根據(jù)不同乘客的需求提供個性化服務(wù)。這些功能不僅為駕乘者帶來了便利，也使家庭出行更加舒適和高效。

  車外通信

  車外通信指的是車云互聯(lián)和車際互聯(lián)，比如V2X，即Vehicle to Everything，它可以讓車輛實時掌握周邊環(huán)境信息，為駕乘者提供更加全面的信息交流，這是未來自動駕駛的重要組成部分，也是實現(xiàn)智慧交通的重要一環(huán)。

  從“有”至“無”，車載網(wǎng)絡(luò)為智能化帶來新發(fā)展

  從通信方式上來看，汽車通信可分為有線和無線方式。

  傳統(tǒng)車載通信

在傳統(tǒng)的汽車中，車載通信需要借助CAN/LIN/Flex Ray/MOST等協(xié)議，以線束的方式連接BCM車身控制模塊，和EMS發(fā)動機管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)來完成信息流的交互。然而隨著汽車E/E(電子電氣)架構(gòu)的演進和車內(nèi)功能的復(fù)雜度提升，激增的車載數(shù)據(jù)量和整車實時通信以及數(shù)據(jù)處理能力需求，車載以太網(wǎng)受到了廣泛關(guān)注，該技術(shù)可以實現(xiàn)高速、低延遲的車載通信，滿足汽車內(nèi)部各個控制器、傳感器、執(zhí)行器之間的信息交流需求。

  智能化無線通信

  在有線網(wǎng)絡(luò)之外，隨著汽車從傳統(tǒng)動力向新能源技術(shù)的演進，以及汽車本身智能化和網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展要求，無線通信也成為汽車不可或缺的通信方式。按照傳輸距離，無線通信可以劃分為廣域網(wǎng)通信和局域網(wǎng)通信，廣域網(wǎng)通信包括了2/3/4/5G蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)通信和衛(wèi)星GNSS通信，局域網(wǎng)通信包括了V2X直連通信、藍牙、Wi-Fi、UWB以及NFC等方式。通過這些網(wǎng)絡(luò)，汽車可以與外部數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)交換，同時也能實現(xiàn)汽車內(nèi)部設(shè)備之間的信息交互，從而使汽車向更加智能的方向發(fā)展。

  芯片成品制造技術(shù)助力智能汽車創(chuàng)新

  隨著車載網(wǎng)絡(luò)不斷完善，智能汽車所承載的功能也越來越多。與此同時，車企對于車載芯片的制造也提出了更高的要求。在高度網(wǎng)聯(lián)化的架構(gòu)中，芯片需要滿足高效傳輸、穩(wěn)定可靠以及高度集成的特點。

  針對這些趨勢，長電科技作為全球領(lǐng)先的芯片成品制造廠商，從封測技術(shù)出發(fā)，為智能汽車的通訊網(wǎng)聯(lián)賦能。長電科技可以提供選擇性屏蔽、分腔屏蔽、共形屏蔽、基板條狀磨削、局部塑封、FcCSP-AiP、F/O WLP-AiP等多種封裝技術(shù)工藝，并可根據(jù)客戶需求與產(chǎn)品應(yīng)用場景形成定制化解決方案。

  未來隨著智能汽車的進一步發(fā)展，長電科技還將持續(xù)研發(fā)新技術(shù)、優(yōu)化產(chǎn)品，以完善的管理體系和創(chuàng)新技術(shù)，為智能汽車發(fā)展保駕護航。